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    深圳地鐵7號線-公司在建工程

    Sources:本站整理 | Click: | Input time:2015/12/31

    深圳地鐵7號線工程,深云車輛段為公司承建勞務施工工程。

    深圳地鐵7號線_好搜百科
    http://baike.haosou.com/doc/3262785-3437690.html

    深圳地鐵7號線下月有望全線“電通” 明年底將通車_深窗網
    http://city.shenchuang.com/dtxx/20151228/293037.shtml

    深圳地鐵7號線 編輯詞條

    深圳地鐵7號線屬于地鐵三期工程,2012年10月23日開始動工,部分選址地段的樹木已經開始遷移工作,地鐵7號線將于2016年交付通車,命名為西麗線,工程起自南山區麗水路,終至羅湖區太安路,線路長度約30.256km,設28 座車站,均為地下站,其中13 座為換乘站。新建深云車輛段及安托山停車場。設西麗、僑城東、體育北三座主變電所。西麗為既有主變電所,其它兩座為新建。站點包括田貝、八卦嶺、筍崗、華強北、車公廟、珠光、西麗片區等,值得一提的是,線路將會經過擁有20萬人口的大型住宅區桃源村。

     

    基本信息

    • 中文名稱

      深圳地鐵7號線

    • 外文名稱

      Shenzhen metro line 7

    • 線路長路

      30.256km

    • 車站

      28 座車站

    • 換乘站

      13 座

     
    • 命名為

      西麗線

    • 負責公司

      深圳地鐵集團

    • 途經區域

      南山、羅湖

    • 開通時間

      預計2016年底

    折疊編輯本段基本簡介

    深圳地鐵7號線屬于地鐵三期工程,近期已經動工,部分選址地段的樹木已經開始遷移工作,地鐵7號線2015年交付通車,命名為西麗線,工程起自南山區麗水路,終至羅湖區太安路,線路長度約29.962km,設29 座車站,均為地下站,其中13 座為換乘站。新建深云車輛段及安托山停車場。設西麗、僑城東、體育北三座主變電所。西麗為既有主變電所,其它兩座為新建。站點包括田貝、八卦嶺、筍崗、華強北、車公廟、龍珠、西麗片區等,值得一提的是,線路將會經過擁有20萬人口的大型住宅區桃源村。

    折疊編輯本段站點設置

    深圳地鐵7號線(西麗線)連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區,是聯系特區內主要居住區與就業區的局域線。東西向橫穿深圳市區,線路布局呈“V”形,是深圳市軌道交通線網中的局域線。

    線路由太安至西麗動物園,全長約30.2公里,設麗湖、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村、深云、安托山、農林、車公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、河套、赤尾、華強南、華強北、華新、黃木崗、八卦嶺、梅園、筍崗、洪湖、田貝和太安共28座車站,全部為地下車站,其中13 座為換乘站。

    折疊編輯本段線路概況

    7 號線線路在南山區動物園門口南側的麗水路設起點站麗水站,車站毗鄰西湖林語名苑小區,出站后線路左轉沿動物園路向西敷設,進入沙河西路向南,在與留仙大道交口設西麗站。西麗站與地鐵15 號線平行同臺換乘,并與地鐵5 號線呈“十”字換乘,同時在車站西南象限設5、7 號線聯絡線并預留7 號線與15 號線的聯絡線接軌條件,出站后線路沿沙河西路向南,在麗苑村東側設文光站。

    之后線路向東南下穿大沙河,接入龍珠大道,在龍珠二路路口處設珠光站,站后設單渡線;線路下穿平南鐵路橋,在龍珠四路路口設龍井站,出站后線路下穿南坪快速路,在龍珠大道與龍珠六路交口東側設桃源村站。出桃源村站后線路下穿北環龍珠立交,在北環大道北側、深云村安居房項目的高層北側設深云站,站東側設出入線與安托山停車場銜接,出站后線路向東穿過塘朗山,再向南下穿北環大道,接入安托山站,與地鐵2 號線 “十”字換乘,車站西北象限設2、7 號線聯絡線,車站北側設交叉渡線與深云車輛段出入線銜接,其中車輛段出入線上跨正線。

    出安托山站后線路向南下穿僑香三路,在廣深高速公路東側,規劃紅荔路北側設竹園站。之后線路向南下穿廣深高速公路、深南大道、規劃地鐵11 號線、地鐵1 號線后,在福田公交樞紐東側設置竹子林站,與地鐵1 號線竹子林站呈“L”型通道換乘。出站后線路向南下穿濱河大道及廣深高速公路橋,沿濱河大道向東敷設,在廣深高速公路以東、濱河大道南側線路變為上下線重疊布置,在下沙村附近設下沙站,與地鐵9 號線平行同臺換乘,下沙站站后設單渡線做為7、9 號線聯絡線。

    出下沙站后,線路穿過車公廟立交橋,線路逐漸由上下線重疊變為平行等高布置,轉入福強路,在福田體育場對面設上沙站,在福強路與沙尾路交口處、福強路南側設沙尾站,之后線路向東下穿駐港部隊招待所駐地轉入新洲路,區間線路由平行等高逐漸變為上下線重疊,下穿新洲路后,逐漸變為平行等高布置進入福民路,在福民路與石廈北二街交口處設石廈站與地鐵3 號線“T”型換乘。按規劃要求,在石廈站至福民站之間設水圍站,在福民路與金田路交口東側設福民站與4 號線形成“T”型換乘,并預留與地鐵16 號線的換乘條件。

    然后線路向東下穿福民新村、廣深高速公路、皇崗路后,至皇崗口岸聯檢大樓前設皇崗口岸站。之后線路轉向北,并根據規劃配合口岸地區與香港河套地區規劃而增設車站的要求,在深圳河西岸設福南站,出福南站線路下穿福田河、深圳市防洪設施管理處和福濱南小區,進入濱河大道,在濱河大道西側、赤尾村區域的景福大廈前設赤尾站。隨后線路繼續沿濱河大道向東,下穿華強南人行天橋進入華強南路,沿華強路敷設,在深南中路與華強南路交口的南側設華強路站,與1 號線“L”型通道換乘;然后線路向北下穿運營的地鐵1 號線華強路站東端區間隧道,在振華路南側設華強北站與2 號線換乘;下穿2 號線區間隧道后,在華強北路與紅荔西路交口設華新站與在建地鐵3 號線“十”字換乘。出站后線路向北,下穿黃木崗立交后,進入泥崗西路,在沿東南側綠化帶內敷設,在體育館西門的南側設黃木崗站。

    出站后線路下穿上步北路,向東沿八卦三路敷設,在八卦三路與八卦一路交口設八卦嶺站;在紅嶺北路設紅嶺北站并與9 號線“十”字島側換乘;出站后線路逐漸由雙線平行等高變為上下線重疊設置,至筍崗片區中心綠地廣場東側設筍崗站,此時左右線仍上下重疊設置,出站后線路向東敷設,下穿彩虹橋,上下線重疊由北站大橋主橋橋墩中間穿過,下穿深圳北站鐵路貨場后,線路下穿布吉河、洪湖,沿芙蓉橋北側敷設,并向東下穿文錦立交橋橋墩后,在文錦北立交橋南側,美景花園湖景大廈北側設洪湖站,為上下線重疊側式車站。出站后線路向東,逐漸變為平行等高,進入田貝四路,在翠竹路口西側設田貝站,與地鐵3 號線島島通道換乘;之后線路沿太寧路敷設,下穿百仕達集團辦公樓和明秀閣一角后,進入東曉路,與地鐵5 號線上下線重疊布置,并在太安路口設太安站,與5 號線上下重疊換乘,太安站上下重疊布置,站后設折返線,至本次線路設計的終點。

    折疊編輯本段投資情況

    深圳軌道交通7 號線工程估算總額為2210343.20 萬元,技術經濟指標為73771.55 萬元/正線公里    

    折疊編輯本段 改造方案

    深圳地鐵7號線有三個站點經過深圳華強北商業圈,按照規劃7號線南北走向的施工與著名的華強北主街完全重合,3年內該街道機動車主干道將全程封閉,各商家門口圍擋長達22個月。深圳市政府成立了以主管副市長為指揮長的華強北立體街道建設指揮部,并邀請了20多名業主代表,為華強北的改造方案提出意見。經過5次的會議協商,形成了最終的方案,并按照方案進行分期施工。

    按照方案,整個工程建設將分為三個階段,首先是前期施工階段,持續時間約3個月,接著是圍護結構施工,為期月11個月,第三階段是主體結構施工,為期21個月。據悉,正在進行的是管線遷改施工,其中橫跨振興、振中、振華的過路利用夜間施工、白天恢復通車。圍擋也采用專用圍擋,比普通的圍擋低一半。預計到元旦后將進行圍護結構和主體結構的施工,屆時華強北機動車道將封閉,保留東西向的振中、振興、振華的通行[2]。

    折疊編輯本段 施工情況

    2014年11月13日早上,深圳交警 發布消息稱福民路金田路口與益田路口段發現道路疑似塌方。地鐵7號線皇-福區間現場負責人表示,并未發生塌方,早上隧道里突然滲水,大概有10來方。為了安全起見對福民路該路段雙方向已封閉,并且排水加固。

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